拒绝花里胡哨 实用+运动才是硬道理 试驾:东风本田X-NV
来源: 匿名 2019-11-07 11:31:44 热度:3129
9月12日盘中震安科技涨停,截至发稿,股价报40.52元,成交1.13亿元,换手率14.44%,振幅10.45%。资金面上,震安科技近5日主力资金净流出728.55万元,主力资金总体呈现净流出状态。震

作为一个土生土长的北方人,有很多机会去南方工作。然而,我一直很难适应南方沿海城市潮湿闷热的气候。然而,这次试驾让我不安的心平静下来。它没有以前汽车发动机的热浪,因为它是东风本田的第一辆全电动汽车。

在2018年广州车展上,由本田宾至基于广汽制造的小型纯电动SUV ve-1已经上市。一年后,宾至姊妹车X-RV上的纯电动汽车X-NV终于来到我们身边。

关键型号概述:

1.东风本田的第一款全电动汽车被称为:东风本田X-NV,可视为X-RV的电动版本;

2.动力单元与VE-1概念相同:最大功率为120kw,最大扭矩为280nm,加速度为0-100 km/h,持续9.3秒。

3.电池容量为53.6千瓦时,nedc NEDC的充电范围为401公里,提供快速/慢速充电。

4.与东风本田经销商分享售后渠道;

外观:仍然熟悉的味道

X-NV是继VE-1概念之后本田运动电动车系列的第二款产品。未来将会推出两种型号:快速版和电动版(连接在一起的是快速版~)。

就外观而言,我们一眼就能看出x光女和x光房车是在母亲的子宫里出生的。总体轮廓和形状没有太大区别。唯一的区别显示在以下地方:

1.略显陌生的标志,封闭的中间网,中间网下边缘和前灯内部的蓝色元素凸显了其新能源车型的特殊身份。

2.前围区域稍密的小灯组具有非常独特的形状,但周围的哑光塑料装饰条具有相对简单的视觉效果。再加上这种复杂的灯组形状,长时间观看会有些审美疲劳。

3.汽车后部的原始形状保持不变。尾灯变成了透明灯罩。直通式尾灯的中间是刹车灯。虽然汽车后部没有特殊的纯电动标志,但透明灯罩让人们一眼就能看到这辆“X-RV”的特殊功能。

真正的汽车模型是用优雅的金色制成的,除此之外还有五种车身颜色可供选择,即红色霞多丽红色、月光蓝色、炫金银色和亮白色。然而,有点遗憾的是没有X-RV和思域使用的鲜艳的黄色。

然而,我对不要在X-RV外观的基础上做太多改变的看法如下:X-RV的平均月销售量是几千辆,这表明消费者对外观的认可。这种保守的方法至少不会对消费者的审美构成任何挑战,相比之下是最安全的。

室内装饰:形状不变,功能主要实用。

除了“一拍即合”的外观之外,X-NV内部的电量更少。中央控制布局仍然保持着X-RV的整体风格,包括直接从X-NV使用的方向盘。

中央控制区的两个屏幕有一种“年龄差距感”,甚至空调控制屏幕看起来也比中央控制屏幕更前卫。

8英寸中央控制屏幕的用户界面设计极其简单,常见功能的排列也符合日常使用习惯。左边的物理按钮有点简单,但司机开车时盲目操作确实很方便。

换挡采用本田汽车的通用钥匙操作方式,直列布置和布局清晰简洁,手动操作难度小。至于蓝色纹理面板看起来好不好,不同的人有不同的看法。

动态:电动版的x-rv比x-rv更强。

也许是因为年龄的增长,或者也许是看到纯电动汽车比燃油汽车维护成本低得多。总之,曾经我喜欢闻汽油,喜欢上车时的油门,现在我甚至开始对安静平稳的纯电动汽车感兴趣。

虽然它是在X-RV的基础上建造的,但是如果你认为这辆车和X-RV一样,那你就错了。前麦克弗森式独立悬架和后扭力梁式独立悬架与X-RV一致,动力系统更换是X-NV和X-RV的核心区别。

前轮由单个电机驱动,最大功率为120kw,最大扭矩为280nm。官方的100公里加速结果是9.3秒,0-80公里/小时只需要7.5秒。开始时,有人提到x-nv是本田运动电动车产品线下的一款车型。本田工程师表示,X-NV也更注重训练中的运动表现。

在正常模式下,X-NV的功率输出达到了与自吸和+cvt相似的平滑度。你可以明显地感觉到,这个马达在加速踏板的前半部分保持着它的强度。尤其是在汽车开始的时候,整辆车的反应有点混乱,就像醒来一样。只有踩下油门踏板,它才能理解你的指示:“起来,别睡!”在城市驾驶中,这种平稳而柔和的动力输出使得这辆车特别容易驾驶。当然,所有这些都是在“运动”按钮被按下之前。

运动模式和正常模式下的表现完全不同。按下表面有粒子的运动键,汽车就完全改变了一个角色。

在此之前,慵懒的状态被一扫而光,汽车底部稍重的运动会使仪表板上的速度数字迅速上升。在试驾期间,除了我之外,我们还有一名驾驶教练和两名媒体老师在车里,体重超过300公斤。在这种负载条件下,完全加速仍然可以有很好的加速感。从“烧电”转变为“电”后,X-NV的动力性能明显比X-RV“猛”。

虽然本田表示,X-NV在设计时已经对前舱盖和电机上部进行了额外的隔音处理,但具体措施是安装隔音盖板。此外,噪音降低材料和技术已被添加到电机脚,以提高整个车辆的nvh性能。然而,当车辆快速加速且速度增加后,来自前舱的轮胎噪声、道路噪声和电机电流噪声仍然会侵入车辆。

X-NV轮胎采用普利司通泰然自若的er370系列,尺寸为215/55r17,市场价格为每胎689元。这是一种安静、舒适、耐用的轮胎,在操控方面相对平衡。我认为,如果米其林的静音轮胎只能出于安静的考虑而被更换,汽车的nvh性能也会得到改善。

此外,为了追求运动感,X-NV的底盘很难调整,这确实在一定程度上增加了支撑,使其更容易穿过弯道。但与此同时,它也将牺牲一些舒适性,当汽车在路上穿过厚厚的油漆线时,可以明显地感觉到车轮的跳动。当面对一些持续颠簸的道路时,过滤振动的能力仍有提高的空间。

关于功率恢复和充电耐久性:

有两种方法可以恢复X-NV电源:一种是打开的,另一种是关闭的。。。

换档区域前部的B键是一个动力恢复开关,在高、低档时不能像其他车型那样调节。在动力恢复开始后,动能驱动发电机产生电能,在车辆制动和滑行期间储存在电池中。这里应该提到的是,为了避免在涉及到动力恢复时对舒适性的阻力影响,松开加速踏板并进入滑动状态,动力恢复将仅在大约一秒钟的间隔内开始干预,但是制动激活动力恢复非常敏感并且在轻微触摸时是明显的。

前徽标后面是快速/慢速充电端口。在快速充电模式下,功率为60kw的充电桩可在30分钟内将功率从30%充电至80%。使用7kw充电桩缓慢充电可在9小时内充电5%至100%。

在中央控制屏幕的车辆信息中,可以实时显示当前电量、剩余行驶里程和附近的充电桩。经过一整天的试驾,我们发现X-NV的电池消耗在本世纪非常诚实,50公里剩余里程的减少可以保持在55公里以内。

“石油换电力”一直是汽车制造商试图避免的一个词,但我认为这也是一个恰当的例子。一些起步较晚、尚未达到整车质量的汽车公司,它们的油电模式并没有给消费者带来多少好的体验。然而,对于本田等传统大型工厂来说,在原有更成熟的车型上扩展纯电力驱动节省了大量研发成本,这对汽车公司和消费者来说是利大于弊的。401公里范围相当大。我认为这比外界高调的噱头更重要。

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